Emisiones de co2 por tipo de combustible

Las emisiones de dióxido de carbono de la producción de energía y materiales pueden proceder de diversas fuentes y tipos de combustible: carbón, petróleo, gas, producción de cemento y quema de gas. En este artículo examinamos el desglose de las emisiones de CO2 por tipo de combustible, analizando los mayores emisores del pasado; los mayores emisores de hoy en día; y cómo se comparan cuando observamos los ajustes per cápita. Estas cifras representan el carbono o dióxido de carbono emitido por la combustión completa de cada combustible, por unidad de energía.

Nótese que las emisiones de CO2 del ciclo de vida dependen en gran medida de los detalles de las cadenas de suministro, las técnicas de producción, las prácticas forestales o agrícolas, las distancias de transporte, etc. Notas: Las principales emisiones de los vehículos de motor por volumen son los gases de efecto invernadero, que contribuyen al cambio climático. En los vehículos, el principal gas de efecto invernadero es el dióxido de carbono CO2, pero los vehículos también producen los gases de efecto invernadero óxido nitroso y metano.

Sin embargo, no todos los vehículos tienen el mismo impacto. El nivel de emisiones de CO2 de los vehículos está relacionado con la cantidad de combustible consumido y el tipo de combustible utilizado. El sector del transporte por carretera depende de los combustibles derivados del petróleo.

El crecimiento de la tarea del transporte por carretera en Australia ha provocado el correspondiente aumento del número de vehículos que consumen combustible, lo que a su vez ha provocado un aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero del sector. En 2016, los vehículos ligeros de pasajeros y comerciales produjeron más de 59oMt de CO2-e, lo que supuso el 61% de las emisiones del sector del transporte y más del 11% de todas las emisiones de gases de efecto invernadero producidas en Australia1. El Departamento de Medio Ambiente y Energía mantiene las Cuentas Nacionales de Efecto Invernadero de Australia, que contienen más información sobre las emisiones de gases de efecto invernadero en Australia.

Las emisiones del tubo de escape son el resultado de la combustión del combustible en el motor de un vehículo. Las emisiones que más preocupan son las reguladas de hidrocarburos, óxidos de nitrógeno NOx, monóxido de carbono CO y dióxido de carbono CO2. La Agencia de Protección Medioambiental de EE.UU. (EPA) exige que todos los combustibles y tipos de vehículos cumplan con unos umbrales cada vez más bajos, casi nulos, de emisiones del tubo de escape de contaminantes atmosféricos y partículas.

Una de las ventajas de los vehículos de gas natural es su capacidad para cumplir estas estrictas normas con controles de emisiones menos complicados. Los vehículos a gas natural siguen ofreciendo ventajas en cuanto a las emisiones durante su ciclo de vida, especialmente cuando sustituyen a los vehículos convencionales más antiguos. Los vehículos a gas natural con motores de muy bajo NOx pueden producir emisiones de NOx casi nulas, lo que cumple con la norma opcional de emisiones casi nulas de 0,02 NOx de la Junta de Recursos del Aire de California.

El gas natural se utiliza cada vez más para sustituir a la gasolina en aplicaciones más pequeñas, como las carretillas elevadoras y los equipos comerciales de jardinería. Dado que el gas natural es un combustible bajo en carbono, el cambio a gas natural en estas aplicaciones puede suponer una reducción de las emisiones de hidrocarburos, CO, NOx y GEI. El modelo GREET del Laboratorio Nacional de Argonne estima el uso de petróleo en el ciclo de vida y las emisiones de GEI de los vehículos ligeros que funcionan con gas natural comprimido GNC y gas natural licuado GNL. Según este modelo, el gas natural emite aproximadamente entre un 6% y un 11% menos de GEI que la gasolina durante todo el ciclo de vida del combustible.

Las emisiones de GEI que afectan al ciclo de vida del GNC y del GNL son predominantemente el resultado de las fugas de combustible en la fase de producción. Al comparar las emisiones del ciclo de vida de los dos tipos de gas natural, el GNC y el GNL son casi idénticos. La producción de GNC utiliza menos petróleo y emite un poco menos de GEI que el GNL porque comprimir el gas natural requiere menos energía que licuarlo.

La UE se comprometió a reducir en un 30% las emisiones de CO2 de los sectores no incluidos en el régimen de comercio de derechos de emisión para 2030. Se prevé que los combustibles líquidos sigan representando el 93%[2] de toda la energía utilizada en el transporte en 2030. Por ello, la UE debe utilizar todos los medios a su alcance para reducir la huella de carbono de las tecnologías existentes.

Una de las opciones es aumentar el octanaje de la gasolina a RON 102. Según un estudio de la Sociedad de Ingenieros de Automoción[3], el aumento del octanaje de la gasolina puede suponer una reducción del consumo de combustible de al menos un 7%[4] . Si se combina con pequeños cambios en el motor, el aumento del octanaje podría reducir las emisiones de CO2 de los vehículos con motor de gasolina en 20 millones de toneladas al año.

El indicador mostrado sólo ilustra las emisiones de CO2 generadas por el consumo de combustible primario utilizado en las centrales eléctricas situadas en Francia. No incluye las emisiones de carbono generadas durante la construcción de las centrales eléctricas ni durante la extracción/tratamiento/transporte de estos combustibles. Por último, las emisiones de CO2 por kWh generado en Francia no incluyen los intercambios de energía en las interconexiones de importación o exportación de electricidad.

Se calcula un coeficiente medio por tipo de combustible con el fin de proporcionar una estimación lo más precisa posible.

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